2026 年 10 月 29 日，苏州。红布落下，台前立着一本比人还高的“书”。
真书 354 页，16 开，机械工业出版社 2026 年 11 月第 1 版。为了它，近百位专家写了两年。
图书《新能源汽车连接工艺手册》
这本书叫《新能源汽车连接工艺手册》，由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟组编，上海交通大学李永兵教授任主编。
参编阵容：18 家整车企业、9 家材料及装备企业、13 所高校、2 家科研院所。2024 年 10 月，第十七届汽车轻量化大会上开过一场编制启动会；两年后的今天，书出来了。
序言里有一句话：“连接工艺是新能源汽车制造的核心基础技术，长期以来缺乏一部系统梳理它的著作”。
这是一本“迟到”的书。
左：《新能源汽车连接工艺手册》主编、上海交通大学李永兵教授；
右：苏州施米特机械有限公司创始人曾祥迅
燃油车时代，白车身以钢板为主，点焊能解决大部分连接问题。
新能源车要减重、要续航，铝、高强钢、碳纤维、一体化压铸件被放进同一个车身。两种材料贴在一起，点焊就不灵了——铝和钢的熔点、导热率、电阻率都不一样，焊在一起容易生成脆性的金属间化合物。
于是 SPR（自冲铆接）、FDS（流钻螺钉）、无铆钉连接、拉铆、结构胶，以及“铆接＋胶粘”的复合连接，被大规模推上车身、底盘和三电系统。
一个连接点的强度，藏在参数里；
一台车的安全，藏在几百个连接点里。
教科书里，这些工艺往往只有一页原理图。车间里，它们是几百个参数：冲头几何、模具深度、铆钉硬度、压边力、下行速度、保压时间。
这本书干的事，就是把散在车间里的知识收拢成体系：六大类工艺，每一类都按“原理—特性—设计选型—质量检测—应用案例”展开，最后还专章讨论了数字化与趋势。
第 3 章叫“机械连接”，从 52 页到 91 页，整整 40 页。
自冲铆接、流钻螺钉、无铆钉连接、拉铆螺母／螺柱、拉铆钉、螺纹连接——六种工艺，恰好是施米特做了二十年的事。
2006 年，施米特在江苏太仓成立，从气液增力缸起步；后来做伺服压装系统；再往后，把 Clinching、SPAC、SPR、拉铆、FDS 五类工艺做成标准设备、专用工作站和整条自动化产线，服务汽车轻量化、储能电池、光伏、家电与空调末端。
施米特创始人曾祥迅，是这本书的参编专家之一。
发布会现场：新书揭幕
2011 到 2016 年，施米特建起了自己的压铆实验室。压边力、模具寿命、接头抗剪强度、气密性——这些数据一条一条试出来，记在本子上。
书上写的是“推荐工艺参数”。我们的本子上，还写着这个参数在哪种板料上会失效、失效之前有什么征兆。
装备企业最清楚工艺的边界：什么样的板厚比不能铆，模具打多少个点要修，节拍压到多少会掉质量。
一本书如果只写“能做什么”，工程师还是不敢用；写上“什么情况下不能做”，才有用。
SPR、FDS 最早由外资品牌带进中国，参数体系也跟着进口设备一起进来。国产设备要替代，绕不开一个追问：这套参数，换到我这儿还成立吗？
施米特的答案是：要重新验，而且我们替客户验过。这也是装备企业能坐进编写组的底气——不是会写，是做过。
过去，装备企业站在工艺的下游：主机厂定好工艺，装备厂照着做。
但这几年情况在变。多材料连接是新问题，主机厂自己也在摸索；谁能把工艺窗口验证清楚，谁就有资格往前站一步。
施米特想站的，就是这一步。
再往深一层，是数据。第 9 章讲连接工艺数智化——在线监测、质量预测、数据闭环。伺服压装系统每压一次，就生成一条力—位移曲线；这条曲线，是最小颗粒度的工艺数据。
装备不只是执行机构，也是数据的源头。这是施米特正在做的事，也是这本书里最“未来”的一章。
一本书改变不了行业。但它能让后来的人少走几年弯路。
施米特在这本书里占的那几页，写的是装备企业能贡献什么：不是概念，是参数；不是趋势，是试模；不是“我们认为”，是“我们做过”。
把产线上的经验，写进行业公用的书里——
这是一家装备企业能拿出的、最实在的贡献。
下一个二十年，我们希望写得更多一点。
发布会合影：这本书的背后，是 18 家整车企业、9 家材料及装备企业、
13 所高校与 2 家科研院所两年的工作
